Новый полностью электрический спортивный автомобиль из Маранелло сочетает в себе четыре двигателя, несущую батарею, оригинальный дизайн экстерьера и программное управление динамикой.

С презентацией Ferrari На фоне сияющего Рима и скульптуры Вела Калатравы производитель из Маранелло внедряет электрификацию в ранее маргинализированную область своего промышленного ландшафта: не заменяя двигатели внутреннего сгорания и гибридные архитектуры, а добавляя платформу, разработанную для использования возможностей, недоступных двигателю внутреннего сгорания. Выбор исторической отсылки не случаен. 25 мая 1947 года на Гран-при Рима на трассе у терм Каракаллы модель 125 S принесла «гарцующему коню» первую официальную победу. Семьдесят девять лет спустя тот же город используется в качестве символического места для модели, которая, по словам источника в компании, завершает этап многоэнергетической стратегии, запущенной в рамках Дня рынков капитала 2022 года.

Наиболее важный промышленный аспект заключается именно в этом: Ferrari Luce позиционируется не как простой вариант с батарейным питанием, а как выделенная платформаАвтомобиль оснащен четырьмя электродвигателями, батареей емкостью 122 кВт⋅ч, 800-вольтовой архитектурой, активной подвеской и скоординированным рулевым управлением всех четырех колес. Такой выбор позволяет создать четырехдверный пятиместный автомобиль — конфигурацию, которую традиционная трансмиссия с передне-средним расположением двигателя и задней коробкой передач не позволила бы с такой же свободой компоновки. Таким образом, автомобиль становится лабораторией для исследований. исследования и разработки Применяется к продукту, производству и интерфейсу.

Ferrari заявляет о большем 60 новых патентов Это связано с проектом и подчеркивает решение о проектировании, разработке и производстве ключевых компонентов собственными силами, от электродвигателей до аккумуляторных батарей. В отрасли, где многие электрические платформы создаются на основе альянсов, специализированных поставщиков или общих архитектур, решение о размещении критически важных компонентов внутри компании свидетельствует о стратегии технологического контроля. Такой подход соответствует позиционированию бренда: ограниченные объемы, высокая цена, защита впечатлений от вождения и прямой контроль над деталями, определяющими производительность, надежность и остаточную стоимость.

Четыре двигателя и батарея, которая становится частью шасси.

В техническом паспорте указана максимальная общая мощность. 1050 резюмеСнаряженная масса составляет 2260 кг, разгон от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, от 0 до 200 км/ч за 6,8 секунды, максимальная скорость более 310 км/ч и запас хода более 530 км. Эти цифры следует интерпретировать с осторожностью до завершения независимых испытаний, но они демонстрируют направление проектирования: не просто стремление к мгновенному ускорению, которое зачастую и так очень высокое у высокопроизводительных электромобилей, но и создание повторяемой и контролируемой динамики.

Силовая установка включает в себя четыре синхронных двигателя с постоянными магнитами с радиальным потоком, заимствованным у F80. Заявленные максимальные обороты составляют 30 000 об/мин спереди и 25 500 об/мин сзади. Высоковольтный аккумуляторный блок, состоящий из 210 последовательно соединенных элементов, достигает емкости 122 кВт·ч и поддерживает быструю зарядку мощностью до 350 кВт. Производитель также приписывает КПД более 98 процентов силовой электронике, включающей компактные инверторы и резонансный преобразователь постоянного тока для активной подвески.

Однако наиболее интересным аспектом является структурная интеграция. Аккумулятор — это не просто система хранения энергии, а элемент, взаимодействующий с шасси и кузовом для повышения жесткости и распределения пространства. По данным источника, корпус аккумулятора обеспечивает увеличение жесткости на изгиб более чем на 25 процентов и жесткости на кручение на 35 процентов по сравнению с четырехместными Ferrari. Шасси сочетает в себе полые литые детали, экструдированные профили и алюминий, в то время как кузов использует алюминиевые экструдированные профили и листовой металл. Отсутствие центрального тоннеля и размещение аккумулятора под полом и задними сиденьями объясняют увеличение внутреннего пространства.

Экологическая проблема также затрагивается на всех этапах производственной цепочки. Использование переработанный вторичный сплав алюминия Согласно предоставленным материалам, это позволит сократить выбросы CO₂e на этапе производства примерно на 70 процентов для всего автомобиля. Это значительный шаг, поскольку он переносит часть инноваций с этапа эксплуатации автомобиля на цепочку поставок, где материалы, энергия и производственные процессы влияют на фактическую экологичность высокопроизводительной электрической модели.

Динамика превратилась в распределенную систему управления.

Самая оригинальная особенность Ferrari Luce — это система управления колесами. Каждое колесо имеет актуатор для контроля тяги и рекуперации энергии, один для угла поворота руля и один для вертикального перемещения. Таким образом, автомобиль не просто распределяет крутящий момент между осями, а координирует рулевое управление, балансировку, подвеску и рекуперацию энергии в режиме реального времени. Блок управления транспортным средством Обновляет целевые показатели 200 раз в секунду и координирует работу трансмиссии, системы повышения эффективности и системы контроля бокового скольжения Side Slip Control X.

Данная архитектура вносит трансформацию, характерную для самых передовых технологий электромобильности: производительность зависит не только от установленной мощности, но и от качества программного обеспечения управления. векторизация крутящего моментаЭлектрический полный привод, расширенная рекуперация энергии и функция переключения крутящего момента обеспечивают плавность хода, которая во многих электромобилях может быть мгновенной, но трудно регулируемой. Ferrari внедрила собственную логику, которая позволяет водителю увеличивать доступный крутящий момент с помощью правого подрулевого лепестка, в то время как левый подрулевой лепесток увеличивает рекуперацию энергии и ощущение замедления.

Это важная проблема для рынка электрических спортивных автомобилей. Продольное ускорение теперь является относительно доступным показателем для многих производителей, но разница заключается в четкости определения предела, реакции шасси и взаимодействии водителя и автомобиля. Именно здесь вступает в игру электромеханическая система Manettino и пятипозиционная система Manettino, которые регулируют мощность, тягу и сцепление с дорогой. Для сектора электрических спортивных автомобилей... Бизнес и развитие бизнесаТаким образом, вывод очевиден: в сегменте премиальных электромобилей ценность, как правило, сосредоточена в способности интегрировать аппаратное и программное обеспечение, а также фирменный стиль.

Компания Ferrari также затрагивает деликатный вопрос: звук. Решение не заключается в искусственном воспроизведении двигателя внутреннего сгорания. Акселерометр, расположенный в оси, обнаруживает металлические вибрации и текстуры, создаваемые вращающимися деталями; система фильтрует, выравнивает и усиливает определенные компоненты в соответствии с логикой, которую описывают как аналогичную логике электрогитары. В результате получается функциональный звукРегулировка осуществляется с помощью электронного переключателя e-Manettino и подрулевых переключателей, с учетом внутреннего и внешнего излучения. Такой выбор отвечает двум потребностям: вовлечь водителя и сделать автомобиль заметным даже снаружи.

Дизайн LoveFrom переосмыслил кабину пилота и интерфейс.

Разработка дизайна была поручена LoveFrom, коллективу, основанному сэром Джони Айвом и Марком Ньюсоном в 2019 году, с офисами в Сан-Франциско и Лондоне. Это сотрудничество вносит разрыв в подход, поскольку объединяет студию Ferrari под руководством Флавио Манцони с внешней междисциплинарной командой дизайнеров, ориентированной на синтез объекта, интерфейса и поведения пользователя. Это интересный переход и для тех, кто наблюдает за взаимосвязью между автомобильной промышленностью, дизайном продукции и Искусственный интеллектКак указано в источнике, LoveFrom — это организация, которая также сотрудничает с OpenAI.

Силуэт определяется так называемым «стеклянным домом» — сплошной, похожей на раковину формой, простирающейся ниже поясной линии до самых краев автомобиля. Передние и задние фары интегрированы в основные поверхности и, когда фары выключены, почти полностью исчезают. Круглые задние фонари напоминают модели 360 Modena и 458 Italia, а 23-дюймовые передние и 24-дюймовые задние колеса, согласно предоставленным материалам, представляют собой самые большие диаметры, когда-либо использовавшиеся на дорожных автомобилях Ferrari.

Кабина спроектирована как система ввода и вывода. Элементы управления и дисплеи сгруппированы по функциям; основные элементы управления расположены перед водителем. Механические кнопки, ручки, регуляторы и переключатели сосуществуют с многофункциональными цифровыми дисплеями, разработанными совместно с Samsung Display. Решение сохранить физические элементы наряду с цифровыми поверхностями следует рассматривать как ответ на распространенную проблему в современном автомобильном дизайне: потерю эргономической непосредственности при переносе слишком большого количества функций в меню. В Ferrari Luce, по крайней мере, в заявленных целях, интерфейс стремится избежать противопоставления аналогового и цифрового.

Комфорт также является частью определения продукта. Источник описывает Ferrari Luce как самый комфортабельный Ferrari за всю историю, благодаря передовым исследованиям вибрации и шума, первому в истории Маранелло эластичному подрамнику, активной подвеске, а также оптимизированной массе, жесткости и звукоизоляции. Аудиосистема тоже имеет значение. Динамики 2124-канальный усилитель мощностью 3000 Вт и функция Ferrari Audio Signature со специальными предустановками и динамической компенсацией.

В новой линейке электромобилей произошли изменения в промышленной модели.

Официальные заявления помогают придать запуску стратегический статус. Джон ElkannПрезидент Ferrari представляет автомобиль как результат не только технических, но и организационных изменений:

С Ferrari Luce мы вновь переосмысливаем границы возможного. Сегодня мы не просто представляем новый автомобиль, мы открываем главу, которая воплощает наше видение в реальность, укрепляя традицию Ferrari предвидеть и формировать будущее. Такой скачок в инновациях в продуктах мог произойти только благодаря инновациям в процессах: именно поэтому мы решили начать новые коллаборации, такие как сотрудничество с LoveFrom в области дизайна. И, как всегда, наши исследования и инженерные разработки были направлены на то, чтобы без компромиссов вызывать эмоции. Рим, символическое место нашей первой победы, становится отправной точкой для Ferrari, которая освещает будущее и открывает новые горизонты.

Бенедетто ВиньяГенеральный директор Ferrari, напротив, настаивает на технологической нейтральности и расширении выбора для клиентов:

Мы считаем, что лидерство компании проявляется тогда, когда она смело принимает вызов новых технологий. Ferrari Luce родился именно из этого вызова, предлагая наше беспрецедентное видение электрификации. Никогда прежде мы не предоставляли нашим клиентам такой свободы выбора: в соответствии с нашей верой в технологическую нейтральность, мы первыми в мире объединили полностью электрическую архитектуру с гибридными и двигателями внутреннего сгорания для спортивных автомобилей. Мы не ограничились инновациями в силовых агрегатах, но с Luce мы открыли настоящий сегмент в модельном ряду. Эта модель — результат более чем 60 наших новых патентов и находится в центре экосистемы сотрудничества с ведущими технологическими партнерами. Мы создали автомобиль, который сочетает в себе уникальные эмоции от вождения с исключительной производительностью, удовольствием от вождения и комфортом для поклонников Ferrari сегодня и завтра.

Таким образом, промышленный посыл двоякий. С одной стороны, Ferrari не отказывается от двигателей внутреннего сгорания и гибридных двигателей; с другой стороны, компания признает, что электрическая архитектура открывает возможности для проектирования, которые невозможно воспроизвести с помощью традиционных решений.Италия В контексте производства этот случай подтверждает более широкую тенденцию: электрификация — это не просто энергетический переход, а реорганизация навыков, поставок, программного обеспечения, материалов и языков, используемых при разработке продукции.

Ferrari Luce необходимо будет оценивать в течение длительного времени, исходя из реальных показателей запаса хода, зарядки, износа батареи, затрат на техническое обслуживание и реакции рынка. Однако проект уже указывает на четкую траекторию: высококлассный электрический спортивный автомобиль не может ограничиваться только мощностью и ускорением. Он должен объединить батарею, шасси, интерфейс, акустику и динамическое управление в единую систему. Именно по этой интеграции, а не только по силовой установке, будут оцениваться возможности автомобиля. Ferrari открыть новую главу, не теряя при этом преемственности со своей собственной историей.

Ferrari Luce: дизайн и технологии для самого инновационного электрического спортивного автомобиля.

Ferrari Luce: мечта о дизайне, электроприводе и новых ощущениях от вождения.

Вот три идеи, которые могут вас заинтересовать:

Спортивный автомобиль, управляемый энергией и программным обеспечением: Ferrari Luce.
Электрический одноместный автомобиль, способный к захватывающему ускорению, создан в Швейцарии.
Ferrari ebuilding, зеленая революция и мобильные технологии