В семи разделах рассматриваются аэродинамика, двигатели, шасси, программное обеспечение и управление крутящим моментом в первой «полностью электрической» платформе Маранелло.

Техническое описание документа сопровождается семью видеороликами. Феррари Люспервый полностью электрический автомобиль Дом Маранелло и один из самых сложных проектов, разработанных на основе специализированной электрической платформы. Экскурсия не просто демонстрирует дизайн модели, но и подробно рассказывает о ключевых подсистемах, определяющих ее поведение: верхняя и нижняя аэродинамика, силуэт, функциональные детали, четыре электродвигателя, электрический полный привод, рулевое управление всеми четырьмя колесами, активная подвеска и система управления крутящим моментом.

La Феррари Люс Его представляют как автомобиль, созданный с чистого листа, разработанный с учетом батареи, двигателей, шасси, интерфейса и программного обеспечения. Его архитектура 800 вольтструктурная батарея из 122 кВтччетыре независимых двигателя и новый Блок управления транспортным средством Они демонстрируют, как электрификация может изменить не только источник энергии, но и весь подход к проектированию спортивного автомобиля.

Il первое видео Посмотрите на работу над верхней и задней аэродинамикой. стеклянный дом продолжаетУкороченная хвостовая часть, гладкие поверхности, подвешенное заднее крыло и обтекаемая транцевая часть демонстрируют подход, в котором форма не отделена от функции. Цель состоит не только в снижении сопротивления, но и в увеличении дальности полета, устойчивости, охлаждении и аэроакустическом комфорте. Аэродинамическая разработка автомобиля заняла более пяти лет, приблизительно. 6000 CFD-моделирований250 часов испытаний в аэродинамической трубе на модели и приблизительно 80 часов на полномасштабном автомобиле.

Il второе содержание Вместо этого внимание переключается на пространство под кузовом, где плоское днище и батарея, интегрированная в пол, становятся центральными элементами для управления нижним воздушным потоком. В высокопроизводительном электромобиле днище не является второстепенной областью: оно определяет прочность, устойчивость, защиту батареи, охлаждение и качество динамической реакции. Плоская поверхность монолитной батареи и герметизация днища демонстрируют, как аэродинамическая эффективность Архитектура и строительные конструкции тесно взаимосвязаны.

Il Третье видео Основное внимание уделяется силуэту автомобиля. Ferrari Luce позиционируется как второй четырехдверный Ferrari и первый пятиместный автомобиль, такая конфигурация стала возможной благодаря различному распределению технических компонентов. Батарея, расположенная под полом, отсутствие центрального тоннеля и компактные оси освобождают внутреннее пространство, снижая центр тяжести и предлагая более комфортную форму без ущерба для спортивных пропорций. Таким образом, остекленная конструкция в форме раковины становится наиболее узнаваемым признаком новой архитектуры.

Il четвёртый контент Начинается все с, казалось бы, незначительной детали: стеклоочистителей. В Ferrari Luce этот компонент также был разработан с учетом аэродинамики, обзорности, акустического комфорта и управления потоком воды. В электромобиле отсутствие шума двигателя внутреннего сгорания делает шипение и аэроакустические помехи более заметными; именно поэтому даже обычный компонент может стать частью интегрированной конструкции. Случай со стеклоочистителями показывает, как инновации часто возникают из совокупности конкретных решений, а не только из больших, видимых систем.

Il пятое видео входит в самое сердце силовой установки. Ferrari Luce использует четыре независимых электродвигателяПо одному двигателю на каждое колесо, что позволяет не только увеличить общую мощность, но и более точно управлять крутящим моментом. Это синхронные двигатели с постоянными магнитами и радиальным потоком, разработанные на основе опыта, полученного в F80, Формуле-1 и WEC. Система работает на 800-вольтовой архитектуре, при этом передние двигатели способны развивать скорость до 30 000 об/мин, а задние — до 25 500 об/мин. Разработка потребовала более 120 000 часов исследований и разработок, более 250 двигателей, протестированных на стенде, и 9 патентов.

Il шестое видео коллега e4WDСистема включает в себя полноуправляемое шасси и активную подвеску. Каждое колесо может управляться для ускорения и торможения, рулевого управления и контроля пятна контакта. Блок управления автомобилем координирует работу трансмиссии и динамики по трем сетям — 800 вольт, 48 вольт и 12 вольт — обновляя целевые значения управления 200 раз в секунду. Активная подвеска ASC 3.0 не только улучшает комфорт и управляемость, но и способствует повышению эффективности, занижая переднюю часть до 10 миллиметров, когда это выгодно, и рекуперируя энергию относительного движения между колесом и шасси.

Il седьмой контент посвящен Включение переключения крутящего моментаЭто решение разработано для того, чтобы сделать электрический крутящий момент более плавным, понятным и управляемым. Система не имитирует традиционную коробку передач: она предлагает пять уровней мощности, выбираемых с помощью правого подрулевого переключателя, и пять уровней торможения двигателем с помощью левого переключателя. Каждое действие обновляет соответствующий уровень, создавая непрерывную связь между отпусканием, рекуперацией и ускорением. Индикатор крутящего момента над спидометром показывает оптимальный момент для увеличения уровня крутящего момента, а магнитный механизм переключателей обеспечивает физическую обратную связь для водителя.

Взятые вместе, семь видео Они демонстрируют четкую траекторию: электрификация Ferrari Luce — это не просто замена двигателя внутреннего сгорания на батарею и четыре электромотора. Проект представляет собой новую интеграцию между аэродинамикой, шасси, силовой электроникой, программным обеспечением реального времени, интерфейсом и ощущениями от вождения. Инновации сосредоточены не в одном компоненте, а в способности заставить множество систем работать как части единой платформы.

Наиболее интересная особенность заключается именно в этом: в новом поколении электрических спортивных автомобилей производительность больше не зависит исключительно от мощности, ускорения или максимальной скорости. Важно то, как измеряются, интерпретируются и координируются энергия, крутящий момент, сцепление с дорогой, температура, аэродинамический поток и реакция водителя. Таким образом, Ferrari Luce становится полезным примером для наблюдения за тем, как высокопроизводительные автомобили вступают в фазу, когда техническое преимущество определяется качеством управления.

Ferrari Luce и верхний поток воздуха: как меняется аэродинамика задней части автомобиля.

Ferrari Luce, вид снизу: плоское днище, батарея и нижние воздушные потоки.

Силуэт Ferrari Luce: когда электрическая энергия меняет пропорции.

Ferrari Luce и футуристические стеклоочистители: деталь, раскрывающая принцип работы.

Ferrari Luce и четыре электродвигателя: управление важнее мощности

Ferrari Luce: технология e4WD, полноприводное управление и активная подвеска.

Технология переключения крутящего момента: грамматика крутящего момента на Ferrari Luce.

Вот три идеи, которые могут вас заинтересовать:

Ferrari Luce — электромобиль, который изменит масштаб инноваций.
Спортивный автомобиль, управляемый энергией и программным обеспечением: Ferrari Luce.
Ferrari Hypersail — парусный спорт в желто-серых тонах.